Reconstrucción de Motores

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BMW 118I

BMW 118I

El vehículo tenia 90.000km, y un consumo excesivo de aceite, 1 litro cada 2000 km, esto se debe a que estos vehículos no llevan varilla de nivel de aceite, solo traen un sensor de nivel de aceite en el carter el cual nos avisa si esta bajo de aceite, ese sensor fallo (la luz de avería motor aparece en el cuadro), el cliente llevo el vehículo ha un taller multimarca, el cual le dijo que no se preocupara. El vehículo rodo con el nivel bajo de aceite hasta que sustituyo el sensor. El daño fue un acusado desgaste en segmentos por falta de engrase.

 

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MOTOR N47 BMW

MOTOR N47 BMW

El motor N47 ha presentado una gran cantidad de casos de rotura de cadena, superior e inferior, entre los 160.000 y 240.000 km. Para prevenir esta avería, de graves consecuencias, a las unidades fabricadas entre 2007 y 2009  se les debe sustituir también el cigueñal, ya que este viene con los dientes rebajados para evitar tensiones en la cadena inferior. Bmw en la evolución del N47 actual, parece que ha corregido el problema de las roturas de cadenas.

En Motor Gara con el servicio de mantenimiento, detectamos el elongamiento de la cadena de distribución con nuestros equipos de diagnosis, como también detectamos el ruido característico seseo pre-rotura de la cadena.

BMW 740I M62

BMW 740I M62

Tras sufrir 2 sobrecalentamientos por rotura de manguitos, y perdida de potencia abusiva se decidio desmontarlo para comprobar minuciosamente el motor y encontrar la causa de la falta de potencia y el exceso de presión en el circuito de refrigeración del vehículo.

Una vez desmontado se detecto: plano de las culatas abarquillado, guias de válvula degastadas, segmentos desgastados. Al vahículo se le equipo con un juego de cadenas y patines nuevos, segmentos y casquillos nuevos,guias y asientos de válvulas nuevos, juego de juntas de motor completo y tornilleria nueva.

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MAZDA MX5

MAZDA MX5

Este motor llego con pérdida de potencia y un consumo de aceite desmesurado. El consumo de aceite se debía a las guías de válvulas, retenes y segmentos. Estos últimos tenían la culpa de la pérdida de potencia debido al desgaste de los mismos por los kilómetros.

Por lo tanto se comprobaron los pistones se lapearon los cilindros para que asentaran correctamente los segmentos nuevos, se pusieron casquillos de biela, bancada y axial nuevos. Todo esto para que el motor volvería a tener su potencia de origen.

La culata se le hicieron las guías de válvulas, se pusieron taques y retenes nuevos además de planificar la culata junto con los asientos de las válvulas. Como se obvio se cambiaron todas las juntas y tornilleria del motor.

A petición del cliente se le cambiaron todos los manguitos por unos de silicona, radiador de agua de aluminio, bomba de agua etc.

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POSCHE CAYENNE S

POSCHE CAYENNE S

Debido al defecto de fabricación de las tuberías de refrigeración del motor, las cuales eran de plástico y Porsche modifico por aluminio, se produjo una rotura y posterior sobrecalentamiento del motor, provocando daños en pistones cilindros y culatas. El motor se encamiso con un proceso de nitrógeno liquido y medidas estandar, ya que estos bloques son de alusil, y no admiten rectificación. Porsche no vende pistones a sobremedida. Les dejamos algunas fotos del proceso, espero que les gusten.

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